Недостаточная загрузка железных дорог при перевозке международных грузов - серьезная проблема, решить которую пытаются многие страны. Перевозка международных грузов по железной дороге, используя одну накладную - один из путей решения этой задачи. Сегодня уже работает Международный транспортный коридор №2 - его аббревиатура МТК-2, объединяющий Германию, Польшу, Россию и Беларусь, используя Единую транспортную накладную. До введения в действие Единой транспортной накладной, международные железнодорожные перевозки в направлении этих стран осуществлялись так же, как и на всем пространстве СНГ, используя перевозочные документы, соответствующие Европейскому транспортному праву. Осуществляя международные железнодорожные перевозки по Единой транспортной накладной, сокращаются минимум в полтора раза их сроки, что значительно повышает конкурентоспособность Российской железной дороги на общемировом рынке.

   Давайте попробуем заглянуть в ближайшее будущее и посмотрим, что же ожидает международные железнодорожные перевозки. До сегодняшнего времени, несмотря на многочисленные плюсы, предпочтение отдавалось международным автомобильным перевозкам. Делалось это в основном из-за многочисленных проволочек на таможне, что значительно увеличивало время доставки. А время доставки - одно из важнейших требований к перевозчику. Используя единую накладную, удается избежать простоев на таможне, что делает железнодорожные международные перевозки достаточно привлекательными для клиентов. Ведутся работы по созданию программного обеспечения, которое позволит ввести в действие компьютерный документооборот. Это позволит значительно активнее привлекать к международным железнодорожным перевозкам новых участников. Так что можно с уверенностью сказать, что свет в конце тоннеля уже появился.

   Еще один путь использовать более активно международные железнодорожные перевозки - это более широко применять контейнера разных типов. Россия занимает практически все пространство между Европой и Юго-Восточной Азией, поэтому самый короткий маршрут между этими континентами лежит через всю Россию. Всеобщая тенденция во всех перевозках - контейнеры, и это правильно, т.к. это простая конструкция помогает решать сразу несколько логистических задач. А именно: становится реальной задача высокой механизации и автоматизации процессов складских перемещений и погрузочно-разгрузочных работ; увеличивается пропускная способность каналов перевозки без капитальных переделок; реализуется возможность перевозок составных грузов; повышается уровень безопасности перевозок. Казалось бы, обладая всеми реальными возможностями для активного развития международных железнодорожных перевозок между странами Азии и Европой, Россия должна успешно захватить этот участок рынка, но… В "но" входят как объективные, так и много субъективных причин.

   К объективным, но вполне устранимым причинам можно отнести отсутствие инфраструктуры и железнодорожных станций с оборудованием для обработки контейнеров. А вот субъективные причины упираются в кучу чиновников, устранить которых в России еще никому не удавалось. От них идут необоснованные таможенные досмотры, до сих пор отсутствуют фиксированные ставки на международные железнодорожные перевозки контейнерных поездов. Вот и получается что, имея исключительные возможности для организации международных железнодорожных перевозок, Россия, скорее всего, будет в стороне от этого дела.